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常见问题

我们在这里收集了常见问题列表。如果您在列表中没有找到您的具体问题,请随时告诉我们!我们设计此站点时充分考虑了您的需求,希望您能够在此网站获得您所需的一切。

2020年之后能否购买R-22?

目前并没有关于R-22的销售或使用禁令。只要可以获得制冷剂,设备的维修就可以继续进行。也可以购买R-22设备组件,用于设备维修。

如果制冷剂为混合制冷剂,在系统发生泄漏的情况下,我是否必须将其全部更换掉?

通常来说,没有必要这样做。分馏或混合物成分的变化可能源自泄漏。然而,泄漏方式、系统设计/用途和特定的制冷剂都会影响分馏。因制冷剂以液态方式泄漏而产生的制冷剂组分变化往往很小。定期运行的DX系统上的泄漏产生的分馏很小,因为制冷剂流动会使各组分混合在一起。因共沸/近共沸混合物泄漏而产生的分馏往往也很轻微。在许多情况下,当泄漏修复之后,只要简单地将系统加满即可。

是否有一种系统改造制冷剂能够适用于所有R-22系统?

令人遗憾的是,并没有哪一种改造产品具有R-22的通用性。Forane® 427A在最广泛的应用范围内具有同样优异的表现,已经成功使用在空调、中温和低温系统中。它的制冷量比R-22略低,因此请务必考虑系统能力。此外,它还是一种具有高滑移性的混合物,通常不建议用于满液式系统中。

进行改造时,我应当使用何种过热/过冷度?

建议您将过热度保持在OEM制造商针对初始制冷剂所建议的类似水平。对于TXV系统而言,还必须监控过冷度,以确保仅液体进入膨胀阀。对于大多数应用而言,在冷凝器出口处保持至少几度的过冷度应当已经足够。

进行R-22改造时,是否需要进行多次POE油冲洗?

以POE取代大多数MO/AB有助于确保可靠回油。然而,这可能并不总是必要的。许多系统在仅更换一次POE润滑油之后的运行性能也很好。配备油分离器的系统在更换部分POE润滑油之后(在某些情况下,甚至没有更换POE润滑油)也可成功运行。但最佳做法是遵循OEM制造商的建议。

我能否使用系统改造制冷剂将系统直接加满?

“现场混合”制冷剂是一种不可接受的做法。虽然现在市场上的许多制冷剂都是混合物,但它们是经过精心设计和测试的混合物,旨在提供特定的性能标准,同时保持规定的安全性和兼容性水平。现场混合制冷剂可能导致产品的性能和安全性存在问题。此外,使用现场混合制冷剂的系统还可能难以排除故障,因为现场混合制冷剂的压力/温度特点无法明确。最后,大多数现场混合的制冷剂都无法回收,必须销毁。同样地,将所回收的现场混合制冷剂返回的成本也明显更高。在进行任何系统改造之前,请将设备中残留的制冷剂全部回收,并将系统排空。

我有两个具有不同接口的30磅 Forane® 134a钢瓶。这是为什么?里面的气体是否不同??

R-134a是唯一经认可供汽车OEM制造商使用的制冷剂,既可使用在新车辆中,也可用于改造旧的R-12汽车空调系统。为防止交叉污染,汽车行业从标准空调接口(1/4”扩口)转为使用新型接口(1/2” ACME螺纹)。同样地,两种类型的Forane® 134a钢瓶也出现在了市场上:固定型和移动型。固定型钢瓶使用标准扩口接口。移动型钢瓶专为汽车空调系统设计,具有ACME类型接口。这是SAE(美国汽车工程师学会)的一项要求。无论何种接口出现在钢瓶上,里面的Forane® 134a制冷剂都是相同的。

Forane®一次性钢瓶是否配备液位管??

否。经验已经表明,一次性钢瓶中的液位管偶尔会脱落。这可能会导致意外充注蒸汽而非液体形式的混合制冷剂,进而导致混合物出现分馏,影响制冷剂性能。因此,Forane®一次性钢瓶中不配备液位管。如需将钢瓶中的制冷剂以液体形式充注,请根据包装盒和瓶体上的指示将钢瓶倒置即可。

我能否将Forane®一次性钢瓶用作压缩空气钢瓶? ?

Forane®一次性钢瓶仅供一次性使用。它们是专为一次性使用而设计的。不允许因任何理由重复使用一次性钢瓶。此外,许多这种钢瓶的强度不够,如果用作压缩空气存储罐,则无法处理可能达到的压力。如果使钢瓶过压,可能会导致设备损坏和/或人员重伤。最后,由于一次性钢瓶采用薄壁金属制成,空气压力的不断循环可能会导致金属产生疲劳和失效,这同样可能会导致设备损坏和/或人员重伤。

许多R-22系统改造用制冷剂声称它们与MO和AB油可 兼容。难道这些产品可以直接加入改造设备中?

否,并没有可以直接加入的改造产品。因为任何两种制冷剂的特性都是不一样的,因而将产生性能差异。关于声称可与MO/AB兼容的说法,这一部分基于与HFC相混合的添加剂(如碳氢化合物)。虽然添加剂可以改进润滑油的可溶性,但这些混合物仍然不能与MO/AB混溶。跟HFC混合制冷剂一样,在某些系统中可以实现可接受的结果。然而,其他系统仍将面临回油和油陷阱的挑战。

能否向系统中添加少量碳氢化合物来改进回油情况?

虽然有些制冷剂混合物试图使用少量碳氢化合物来促进回油情况,但“现场混合”制冷剂是一种不可接受的做法。控制制冷剂的易燃性是严格的科学要求,即使是少量碳氢化合物,也可能使制冷剂混合物变得易燃。碳氢化合物降低了润滑油的粘度。这也会降低润滑油的润滑能力,进而可能损坏压缩机。同时,制冷剂混合物中的少量碳氢化合物也无法保证充分回油。最后,碳氢化合物具有高度的易燃性,在使用之前,也同样要求将安全预防措施严格实施到位。

我能否以PAG润滑油代替POE润滑油?

PAG(聚二醇)润滑油主要用于汽车空调应用,通常不建议用作POE润滑油的替代品。经验已经表明,当使用在配备半密/全封式压缩机的系统中时,PAG油有时会破坏电机绕组绝缘,造成压缩机出现短路。但这在汽车空调系统中并不是问题,因为这些系统使用开式传动(皮带传动)压缩机,不会使电机绕组与制冷剂和润滑油接触。

POE润滑油是否可与CFC和HCFC制冷剂兼容?

多元醇酯润滑油通常不能与CFC-、HCFC-和有HFC的-制冷剂混溶,同样地,与任何这类产品共同使用时,应当保证充分回油。这类产品与POE和较旧系统中使用的弹性材料存在一些已知的兼容性问题,因此请咨询您的OEM制造商,获取有关制冷剂润滑油的具体建议。

进行改造时,我能否通过使用粘度较低的矿物油(MO)来避免更换为烷基苯(AB)或多元醇酯(POE)润滑油?

进行制冷剂改造时,通过降低润滑油粘度来促进回油并不是推荐做法。虽然降低润滑油粘度可以改进其在整个系统内的移动性,但这也同样降低了润滑油充分润滑压缩机的能力。这可能会对压缩机寿命产生不利影响。此外,降低润滑油粘度还可能会增加润滑油在整个系统内的自由循环量。即使润滑油的循环量仅少量增加,也可能会使系统性能下降。进行改造时确保充分回油的最佳方式是使用经认可的、能够混溶的制冷剂/润滑油组合。新的润滑油应当具有其所取代产品的相同粘度等级。

我以气态制冷剂的形式而非液体形式充注混合制冷剂。我的系统是否会正常工作?

将制冷剂以蒸汽而非液体形式从钢瓶中充注到系统时,制冷剂混合物可能发生分馏(混合物组分的分离)。这可能会导致安全性和性能问题。同样地,阿科玛建议仅以液态形式加载所有混合制冷剂。从安全角度而言,即使在发生分馏之后,具有ASHRAE A1(以前为A1/A1)安全评级的混合物(如Forane® 409A)也仍然不可燃。性能可能受到分馏的极大影响,这取决于分馏程度。如果加入系统中的制冷剂仅少量是以蒸汽状态加入,则系统仍可以正常工作并提供预想的性能。对于大部分是以蒸汽相混合制冷剂充注的系统,性能更容易受到分馏的影响。通常,系统中可以发现更多的高压组分,而钢瓶中则较少。对钢瓶和系统进行压力检查可以指示分馏程度。在钢瓶和系统达到恒定且均匀的温度时,测量它们的压力。进行测量时,应当将系统关闭,并且压力测量应当在液体和蒸汽均存在的位置进行。如果钢瓶和系统的压力接近压力/温度图表上列明的数值,则分馏影响的程度可能较小。显著的压力差异可能表明分馏程度较高,这可能会影响制冷剂性能。此外,钢瓶中剩余的制冷剂也可能受到不利影响。在这些情况下,我们建议您拨打阿科玛制冷剂服务热线,获取技术支持。此外,很重要的一点是,必须注意制冷剂混合物的全部(整个钢瓶)是否均以蒸汽相加入系统中,这样会跟以液体相加载整个钢瓶的制冷剂产生同样的影响。同时,有些制冷剂混合物(非共沸型)比其他类型的混合物更容易出现分馏。举例来说,相比使用Forane® 410A(一种近共沸混合物)或Forane® 507A(一种共沸混合物),使用Forane® 409A(一种非共沸混合物)时,分馏问题将会更严重。

R-134a是否为混合物以及如何加载该制冷剂?

否。R-134a是一种单组分(纯)制冷剂。如需确定制冷剂是否为混合物,请查阅ASHRAE(美国供暖、制冷和空调工程师学会)名称(R#)。混合物具有400和500系列R#(R-410A、R-500、R-507A、R-502、R-404A)。任何其他ASHRAE名称均表示单组分制冷剂(R-12、R-22、R-23、R-123)。单组分制冷剂可以任何相加载,而混合制冷剂必须仅以液相形式加载。很重要的一点是必须注意,并非所有制冷剂都拥有ASHRAE名称,并且许多制造商为他们的产品使用不同的编号系统。

将设备从CFC改造为HFC时,为什么需要清除系统中残留的润滑油?

矿物油不能与HFC制冷剂混溶。同样地,在其从压缩机中和制冷剂一起被泵出去之后,矿物油可能无法被带回。一旦矿物油进入系统,其通常会迁移到系统中温度最低的位置。此位置通常为蒸发器末端或者膨胀装置后面。随着时间的推移,这种矿物油可能会使蒸发器的换热能力下降,并可能堵塞膨胀装置。

我应在何时使用HFC以及应在何时使用HCFC?

安装新设备时,应当使用HFC。大多数OEM制造商现在都生产含有HFC的新设备。HCFC应当主要用于改造现有的CFC系统 。许多HCFC与矿物油具有良好的混溶性,因此通常可以用作CFC改造产品,无需更换润滑油。HCFC通常可以使改造变得更容易,在有些情况下,还可以改进系统性能。

共沸混合物与非共沸混合物之间的区别是什么?

共沸混合物(500系列)是一种制冷剂混合物,无法在特定的温度和压力条件下通过蒸馏进行分离。这些制冷剂不具备可测量的温度滑移,因此通常不存在分馏问题。共沸型制冷剂例子包括R-500、R-502和 R-507A。非共沸混合物(400系列)是具有温度滑移的制冷剂混合物,可能发生分馏。非共沸混合物例子包括Forane® 408A 和Forane® 409A。有些非共沸混合物被称为近共沸混合物,比如400系列制冷剂混合物,它们通常具有较小甚至可以忽略不计的温度滑移和分馏影响。Forane® 410A就是一个近共沸型制冷剂例子。

您为什么需要以液相形式加载混合制冷剂?

制冷剂混合物只是不同制冷剂组分的混合物。因此,如果以蒸汽相形式加载它们,具有最高蒸汽压力的制冷剂的加载比例将比其他组分更高。以液相形式加载混合制冷剂是保证按照指定的组分比例加载混合制冷剂的唯一方式。

为什么会有如此多的混合制冷剂?

当CFC被淘汰后,许多制冷剂制造商开发了自己的替代产品,以满足制冷和空调行业的需求。这些混合制冷剂彼此之间的组分和性能特征都不相同。建议最终用户根据自己的改造需求自行了解哪些混合制冷剂是最安全、最简单、最具成本效益的制冷剂。

如果加载了混合制冷剂的系统发生泄漏,我是否会面临分馏问题?

对于Forane® 404A、Forane® 408A、Forane® 410A和Forane® 507A而言,泄漏不是问题。所有这些混合制冷剂的温度滑移非常小(如果有),因此,因泄漏而产生的分馏并不是问题。对于R-409A等具有高温度滑移的混合制冷剂而言,泄漏引起分馏问题的可能性更大。在许多情况下,将系统直接加满可能仍然是可以接受的做法。但是,额外的分析(比如压力检查)可能是必要的。

我是否必须改造我的R-22设备?

否。没有强制规定必须改造。系统改造需求将由各种市场因素推动,包括制冷剂可得性。如果您的R-22设备相对无泄漏,您的最佳选项可能是对设备进行简单维护。

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